埃塞吉布提铁路开始铺轨 "中国造"铁路在非洲延伸

“中国记”铁路在非洲大陆延伸

— 写在埃塞俄比亚至吉布提铁路铺轨之际

 

 

中国铁建中土集团的巨型铺轨机在埃塞俄比亚德累达瓦车站进行铺轨作业。刘渝摄

本报记者 矫 阳 本报通讯员 底建平

埃塞俄比亚，这个屹立于东非高原的文明古国，这里有“十三个月的阳光”，是飘香咖啡的故乡。

2014年5月8日，全国有史以来第一条电气化铁路，埃塞俄比亚至吉布提铁路，在埃塞俄比亚境内的德累达瓦市开始铺轨。铁路全长740公里、时速120公里，总投资达40亿美元，由中国进出口银行提供部分优惠货款，并由中国企业实施总承包建设。这是继坦赞铁路之后，中国在非洲建设的第二条连接两国的铁路。埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆专程赶往德累达瓦市，在中国铁建中土集团项目工地，参加了当天在这里举行的铺轨仪式。

中非合作又一个典范

“这条铁路促进了埃塞俄比亚与东非铁路的互联互通。而铁路建设作为先行者，必将为非洲发展带来更多更好的中国装备和技术。”中国铁建股份有限公司董事长孟凤朝表示。

中国上一次在非洲承建连接两个国家的铁路，还要追溯到上世纪六、七十年代，由中国土木工程集团公司实施的坦赞铁路。“这条连接坦桑尼亚和赞比亚两国、全长1800多公里的铁路，是中非合作的第一个典范。10年间，我们先后派遣工程技术人员近5万人次，有65名优秀儿女长眠在非洲大地。”中国铁建中土集团总经理袁立感慨万千。

埃塞吉布提铁路，西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，东至吉布堤共和国吉布提港，为东非地区首条现代化跨境铁路，项目建成将对两国及周边国家，甚至整个东非地区的发展都将起着重要影响。

而对埃塞俄比亚人来说，这条铁路意义更是非同寻常，因为埃塞俄比亚是一个内陆国家，所有进出口货物都要通过吉布提的海港。

埃塞吉布提铁路于2013年1月20日开工，将于2015年10月建成通车，届时从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴到吉布提仅需7个多小时。此前，埃塞俄比亚境内几乎没有铁路，仅有一条铁路线是130年前由法国人修建的，早因年久失修，几近废弃。

“因为没有铁路，全国大量货物主要通过公路运往吉布提港口，每天进出关集装箱数量达5000个之多，压关、压港问题非常严重。而进口货物从吉布堤港口运送到首都最快需要3天，到国内其他地区甚至需要几个月，不仅运输成本十分高昂，而且运输时间也很漫长，严重制约了国家的经济发展。”埃塞俄比亚交通部长沃克尼·戈比耶胡这样说。

“埃塞吉布堤铁路项目，是中国铁路在非洲的一个典范。”袁立这样认为。这条铁路全部采用中国标准，从设计、施工、监理，到轨料、施工装备、通信讯号和电气化设备、机车车辆等，全部使用中国产品。正是因为埃塞吉布提铁路的示范效应，使中国铁路在非洲的建设方兴未艾。

学到了中国人对工作的认真态度

27岁的戴维，是中土集团埃塞吉布提铁路项目聘请的当地籍员工。学法律的他，原是德累达瓦市政府的公务员，得知这一国内最大工程项目将经过家乡，十分兴奋。看到项目招聘信息后，毅然辞去公职，前来应聘。凭借在本地良好的社会关系，戴维被聘为项目的公关经理。

德累达瓦市，埃塞俄比亚曾经的第二大城市。这个城市因130多年前法国人修建的一条铁路而兴盛，又因这条铁路渐近废弃而没落。如今，市中心那个一度是城市标识的火车站基本闲置，隔几天才会有一班极慢极慢的火车从吉布提开来，时速只有20公里。

在城市通往乡村的路上，一队队由当地妇女们赶着毛驴组成的运输队，构成了一道独特的风景。毛驴、骆驼，这个上世纪的交通工具仍是这片土地上的主力军，恍忽使人有穿越的感觉。

在中国企业两年，戴维受益很多，中国企业对工作认真负责的态度，改变了他的人生。戴维打算等埃塞吉布堤铁路项目结束后，出国深造，学成后再回国服务。

“原来这片土地非常荒凉，中土集团员工只用几个月就在这里建成一个花园式项目驻地。” 置身于横空矗立在迈克·杰布杜村庄外荒地上的驻地，戴维由衷地钦佩。的确，在周围荒地的映衬下，中土集团项目驻地内绿树婆娑、鲜花怒放，还有南国特色的庭院。整齐的办公房、宿舍与食堂掩映其中，俨然沙漠中飞出的一片绿洲。

这个村庄将是未来新的德累达瓦火车站所在。

而迈克·杰布杜村的人们已经坐不住了，纷纷琢磨着铁路建成后如何做些贸易。

“以前，老铁路运营时，村里很多人家通过铁路从事贸易。从吉布提进口工业产品，再把当地的农产品卖到吉布提。虽然老铁路到吉布提要20多个小时，也可以增加些收入。铁路停运后，村里人出行更加不便，只能在家从事农牧业，收入也不如以前。”75岁的迈克·杰布杜村长老阿达姆都说，新铁路建成后，从德累达瓦到吉布提只要4个小时，他要精神抖擞地坐火车到吉布提探亲。

埃塞吉布提铁路正加紧建设。从首都亚的斯亚贝巴开始，将再一次经过这个曾经因铁路而兴衰的城市，直抵吉布提。

德雷达瓦市议员埃马努埃勒-佛瑟哈认为，埃塞吉布提铁路项目会给当地居民带来更多工作机会，而且因车站设在距离德雷达瓦市中心七公里，对城市的扩张也将起到重要作用。“当然，这也意味着政府会有更多的税收。”

中土集团埃塞吉布提项目，已雇用当地员工近万8000余人。

这里将因中国铁路建设带动而腾飞

新一代中土人正在为建设非洲新铁路挥洒着汗水。

2012年2月16日，正在北京休假的陆海强接到调令，命其即刻动身去埃塞俄比亚，负责中土埃塞吉布提铁路项目建设，当时，陆海强还是中国铁建中土集团尼日利亚分公司的员工。

此前两个月内，中土集团刚刚分别与埃塞俄比亚和吉布提政府签订了埃塞铁路吉布提铁路合同项目，负责全长440公里路段的建设。

项目建设地就在迈克·杰布杜村，距德累达瓦市区约7公里。

“到这里一看，真是想不出的荒芜，仅一条土路连接市区，整个城市又几乎没什么工业。”这是陆海强来到德累达瓦市的第一印象。

问43岁的陆海强，建这条线有啥难处？这位一直在海外闯荡的项目经理想了半天，说：“除了是另一个国家，其他好像都差不多。”不同国家法律税收的熟悉过程、落后的运输状况、匮乏的工业基础以及异国艰苦的工作生活等等，都被他轻描淡写一带而过。

开工至今两年，中土集团标段已完成总工程量的35%。“最艰难的时期已经过去，铺轨开始后，再有一年半，这条铁路将实现通车运营。中国土木工程集团自成立起，业务一直就在海外。对我们来说，直是没啥陌生地。”说起这些，中国土木工程集团总经理助理、埃塞公司总经理李吾良感慨万分。

如今，每年有60多名大学毕业生加入中国铁建中土集团，旋即奔赴海外，正不断成长为海外建设项目的栋梁。

今天的非洲，正在绘制50年发展的宏伟蓝图，许多国家已把建设铁路看成实现工业化的必须。仅是埃塞俄比亚，就一气规划了5000多公里铁路网。

“埃塞俄比亚已规划了5000公里的铁路建设网，包括西线、北线和南线铁路，埃塞吉布堤铁路为规划中的一部分。西线从亚的斯亚贝巴到南苏丹、北线从亚的斯亚贝巴一直向北通到北部的各个重要城市，南线从亚迪斯亚贝巴向南直到肯尼亚边境。”沃克尼·戈比耶胡透露。

“中国造”铁路正在非洲延伸。

“目前仅我们在亚非地区正在实施的铁路项目有22个，追踪铁路项目40多个，在80多个国家开展业务，在40多个国家设有常驻机构，已形成全球业务网络。”袁立自豪地说。

非洲，原始与文明在这里交汇，火山、动物、东非大裂谷，野性和淳朴一直是非洲大陆人与自然和谐相处的标识。相信不久的将来，这里将因为中国铁路建设的带动而腾飞。

（科技日报北京5月8日电）